Ключевые проблемы таксомоторной отрасли России сохраняются спустя два года после вступления в силу регулирующего закона. Участники рынка по-прежнему считают многие его требования избыточными и указывают на серьезный разрыв между законодательными нормами и реальной практикой работы, передает Ъ.
Одной из основных трудностей остается размытость ответственности между различными государственными органами, курирующими сферу такси. Как отмечают эксперты, отсутствие единого профильного подразделения замедляет принятие решений и затрудняет эффективное управление отраслью. Представители сервиса «Максим» подтверждают, что эта организационная неопределенность негативно сказывается на всей системе регулирования.
Ситуацию усугубляет кадровый дефицит в регионах, где вопросами такси часто занимаются всего один-два специалиста. Такого количества сотрудников явно недостаточно для полноценного ведения реестров, контроля за перевозчиками и проведения необходимой разъяснительной работы.
Еще одной серьезной проблемой является высокая динамика законодательных изменений. За последний год было предложено более 30 нормативных новелл, что создает дополнительную нагрузку как на перевозчиков, так и на региональные власти. По мнению экспертов, столь частые корректировки правил затрудняют адаптацию рынка и фактически тормозят его развитие.
Особую озабоченность у участников рынка вызывает предстоящее вступление в силу закона о локализации автомобилей. Отрасль опасается, что текущий перечень разрешенных моделей недостаточен, что может привести к оттоку водителей и снижению доступности услуг такси для населения.
Все эти вызовы требуют комплексного подхода и тесного взаимодействия между бизнесом и органами власти для создания сбалансированной системы регулирования, которая будет учитывать как интересы потребителей, так и реальные возможности перевозчиков.
