Депутат Государственной думы Сергей Миронов выступил с законодательной инициативой об отмене действующего транспортного налога и переходе на новый принцип взимания платежей — в зависимости от интенсивности использования автомобиля, передает ТАСС.
Суть предложения
По мнению председателя партии «Справедливая Россия – За правду», действующая система налогообложения, при которой владелец платит за сам факт владения автомобилем (даже если он не эксплуатируется), является несправедливой. Миронов предлагает заменить ее на принцип «кто ездит, тот и платит». Компенсировать ожидаемые потери бюджета он предлагает за счет пересмотра льгот и увеличения налоговой нагрузки на нефтегазовый сектор.
Мнение экспертов: почему инициатива может не найти поддержки
Эксперты автомобильной отрасли отнеслись к предложению скептически, указав на несколько ключевых проблем.
- Двойное налогообложение. Специалисты напоминают, что налог за интенсивность использования транспорта уже существует — это акциз на топливо. Чем больше автомобилист проезжает и чем больше топлива потребляет, тем больше он платит в казну. Таким образом, введение дополнительного сбора создаст ситуацию, когда граждане будут платить дважды: и за владение, и за использование.
- Бюджетный вопрос. Транспортный налог является важным источником доходов региональных бюджетов и направляется в дорожные фонды на ремонт и строительство дорог. Акцизы же на топлив идут в федеральный бюджет. Полная отмена транспортного налога без эквивалентной замены создаст дефицит финансирования для регионов.
- Проблема администрирования. Реализовать на практике механизм учета «интенсивности использования» для каждого автомобиля технически сложно и может привести к дополнительным издержкам и злоупотреблениям.
«Налог на интенсивность использования автомобиля невозможно администрировать, за интенсивность использования транспорта мы платим акциз. Чем больше потребляем топлива — тем больше платим. Фактически, это двойное налогообложение, потому что транспортный налог так и не отменили, и мы платим за пользование автомобилями дважды», — убежден главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Что платят автомобилисты сегодня
На данный момент система налогообложения включает в себя:
- Транспортный налог, размер которого зависит от мощности двигателя, региона регистрации и стоимости автомобиля (для премиальных моделей действуют повышающие коэффициенты).
- Акцизы на топливо, включенные в стоимость каждого литра бензина или дизеля.
- НДС при покупке машины, запчастей и оплате услуг по ремонту и обслуживанию.
Необходим аудит
По мнению Антона Шапарина, вице-президента Национального автомобильного союза (НАС), любым налоговым реформам должен предшествовать тщательный аудит автопарка страны. По разным оценкам, реальное количество автомобилей в эксплуатации может отличаться от официальной статистики на десятки миллионов. Без точных данных о том, какие машины и как используются, принимать взвешенные решения об изменении налоговой системы преждевременно, передает Газета.
Вывод
Несмотря на кажущуюся справедливость, инициатива об отмене транспортного налога в ближайшее время маловероятна. Государство и регионы не готовы к потере стабильных бюджетных доходов. Эксперты сходятся во мнении, что текущая система далека от идеала, но любое ее реформирование требует тщательной подготовки и поиска баланса между интересами автомобилистов и бюджетной политикой.
