По данным Министерства транспорта РФ, для первых двух составов уже изготовлено 14 из 16 запланированных кузовов. Значительная часть из них — девять единиц — перемещена в цеха монтажа. Здесь выполняются работы по шумо- и теплоизоляции, прокладке кабельных трасс, установке облицовки, оконных блоков, дверей и токоприемников.
Технология остекления
При установке боковых стекол применяется специальный метод вклеивания. Такая техника обеспечивает надежную фиксацию стеклопакета в алюминиевом корпусе, что способствует снижению уровня шума в салоне и гашению вибраций. Как отмечается в сообщении ведомства, данная технология была отработана ранее на электропоездах «Ласточка» и «Финист», после чего ее доработали под требования высокоскоростного движения.
Герметичность и безопасность дверей
Конструкция наружных дверей предусматривает усиленный контур уплотнения. Это решение должно гарантировать сохранение герметичности при движении на скоростях вплоть до 400 км/ч, а также в моменты разъезда со встречными поездами в тоннелях. Дополнительно внедрена система контроля, которая блокирует начало движения, если створки закрыты не до конца.
Аэродинамика токоприемника
Для нового поезда был спроектирован токоприемник с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Устройство отличается меньшей массой и пониженным уровнем шума. Диапазон рабочих температур агрегата составляет от –50 до +75 градусов Цельсия.
Кооперация и нацпроект
В создании высокоскоростного состава задействованы мощности 150 предприятий, расположенных в различных регионах России. Реализация проекта по строительству первой ВСМ между двумя столицами осуществляется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система».
Реальный Тагил публикует свои новости на странице Во ВКонтакте и в мессенджере МАХ. Оставайтесь с нами на связи, рассказывайте о своих проблемах в предложку сообществ и по контактам, указанным ниже.
