Проблема лихачей на электросамокатах и электровелосипедах оказалась в центре внимания экспертов на форуме «Города России» в Екатеринбурге. Участники дискуссии отметили, что основные сложности в 2025 году создавали владельцы частных устройств и курьеры на электровелосипедах, в то время как аварийность с клиентами кикшеринговых компаний снизилась.
Микромобильность как транспорт
Электросамокаты давно перестали быть просто развлечением и превратились в полноценный вид городского транспорта. Как пояснила директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман, 90% поездок носят сугубо практический характер — например, путь от дома до станции метро.
По словам Полины Стасюк, руководителя проектов новой мобильности департамента транспорта Москвы, самокаты помогают бороться с пробками и переполненностью общественного транспорта. Тысячи поездок на них заменяют перемещения на личных автомобилях и автобусах, а также экономят время пешеходам.
Екатеринбург, по данным представителя «Яндекс Go» Павла Крупинова, является лидером по количеству электросамокатов среди российских городов, уступая только Москве и Санкт-Петербургу. Здесь работает около 17 тысяч устройств от трёх основных операторов, а треть взрослого населения города активно пользуется услугами кикшеринга.
Частные vs. прокатные: что опаснее
Статистика аварийности показывает тревожную тенденцию: если количество ДТП с прокатными самокатами снижается, то с частными средствами индивидуальной мобильности (СИМ) ситуация критическая. За девять месяцев 2025 года из 54 смертельных аварий 41 произошёл с участием частных устройств.
Эксперты видят несколько причин. Владельцев личных самокатов сложнее идентифицировать при нарушении, в отличие от пользователей кикшеринга, чьи данные есть у оператора. Кроме того, на частные СИМ не распространяются ограничения по скорости. Рост их популярности — в стране около 1,5 млн частных самокатов против 500 тысяч прокатных — также влияет на печальную статистику.
В качестве решения предлагается обязательная регистрация частных самокатов, аналогичная автомобильной, которую можно было бы проводить через портал «Госуслуги».
Борьба с нарушениями
Для повышения безопасности Ксения Эрдман предложила передать регионам полномочия по взиманию штрафов, так как санкции от самих операторов часто игнорируются. Также она выступила за повышение возрастного ценза для управления СИМ с 14 до 16 лет.
Ещё одной эффективной мерой могла бы стать обязательная идентификация всех пользователей кикшеринга через «Госуслуги». Это помогло бы пресечь доступ к самокатам несовершеннолетних.
Как рассказал представитель «МТС Юрент» Григорий Огородников, сервисы уже ужесточают внутренние правила: вводят зоны замедления, повышают штрафы и тестируют пользователей на знание ПДД. Однако это привело к тому, что часть клиентов перешла на частные самокаты.
Курьеры на электровелосипедах
Отдельной проблемой остаются курьеры на электровелосипедах, которые перемещаются хаотично. По ПДД маломощные модели приравниваются к обычным велосипедам. В Москве для курьеров закреплено требование ездить по проезжей части с номерными знаками.
Однако, как отметила спикер Екатеринбургской гордумы Анна Гурарий, в регионах не везде развита велоинфраструктура. Вывод электровелосипедов на дороги может привести к резкому росту аварий. Она предложила приравнять их к СИМ и сосредоточиться на развитии выделенных полос и регулировании, а не на запретах.
Участники форума сошлись во мнении, что правила для СИМ нуждаются в адаптации, но главный подход — это разумное регулирование, а не запрет.
